快评:共享出行会削弱汽车购买需求吗?

 产品一类     |      2020-01-14 11:20

  变化时,我们总爱说“野蛮人”就在门外,今天再来看看,“野蛮人”似乎已经走到门里,而且还要把原本在门里的人挤出去。在这场

  而事实真的是这样吗?其实,车企的真正敌人从来都不是科技公司、▼▼▽●▽●出行平台,而是趋势——由技术进步引发的出行多样化选择。11月14日,在车企齐聚广州车展的前夕,这里举办了一场关于共享出行的大会。就在这场大会上,车企、零部件企业、科技公司、出行公司坐在了一起,探讨如何顺应趋势,在比汽车市场更大的出行市场,找到自己的位置。

  围绕这个话题,论坛上提出了三个值得关注的观点:其一,探讨今天的中国汽车市场,汽车千人保有量参考意义十分有限;其二,★◇▽▼•汽车销量可能不会再出现高速增长,但出行市场的蛋糕肯定不会变小;其三,极速pk10走势图拆分出行产业链,涉及到十几个环节,单靠一家企业很难实现,跨界融合、分工合作是趋势。

  2017年,我国汽车市场销量达到2888万辆,2018年同比下降3%,2019年大概率还会继续下降。2888万辆会是中国车市的峰值吗?以前讨论车市,我们习惯以汽车千人保有量为参考,从截至今年上半年数据来看,我国汽车千人保有量达170辆左右,欧洲和日本市场汽车千人保有量则达到500-600辆,美国更是达到了800辆以上,○▲这么来看,中国车市还有很大空间。

  但我们不能忽略的因素是,中国市场的特殊性和共享出行对购车需求的影响。德勤咨询今年1月发布的《网约车市场白皮书》显示,估算到2050年,接近1/3的出行将通过共享模式完成,共享出行将成为除步行之外最重要的出行方式。

  随着5G、AI和自动驾驶技术的到来,共享出行肯定会越来越便利、越来越便宜。从人性的角度来看,讲求实用的人将有条件通过共享出行更好的满足出行需求,而一些存在“占有”需求的人还是会选择拥有私家车。

  首汽Gofun CEO谭奕在会上谈到,未来的购车市场一定会长期存在,因为玩车的人还有,并不会所有的人都把汽车当成工具,还有人把车当成爱好、习惯或者收藏。

  华夏出行总经理岳殿伟也认为,共享出行车辆将来是定制化、公众化,与私人拥有的消费不矛盾,是两种出行场景的需求。

  国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚总结称,解决交通问题,要朝着公共利益最大化去想,要平衡经济、安全、高效和个性化需求,★▽…◇共享出行的发展将是影响汽车市场的一个重要因素,他认为,相信我国汽车市场还会增长,但增长到什么程度还不好判断。

  虽然对汽车市场的增量不报有过多的期待,但是大家一致认为,出行市场的蛋糕会越来越大,▲●…△人们的消费能力和出行需求会越来越强。谭奕认为,无论技术如何发展,◆▼人的时间要消费掉,人不能不消费时间。◆●△▼●

  大众集团市场销售部总监张岚也认为,人们可以不为购物出行、不为上班出行,但会为娱乐休闲出行。未来自动驾驶技术成熟,原来不能出行的人,比如说残疾人群体,也有了方便出行的机会。

  进一步来看,用户的需求和消费能力是分层的,不同的用户有着不同的消费能力和出行需求。王秉刚谈到,消费者愿意为好的服务买单。比如,现在网约车比出租车要贵,也有很多人愿意选择网约车,愿意为服务态度、车子整洁度付费。

  这么来看,未来出行市场是没有问题的,后面需要关注的是整个产业链利益如何分配。整个共享出行领域的玩家数量正在大幅增长,在网约车领域取得线家,已经上线家。这些玩家包括主机厂、能源企业、巡游集团、租赁公司,以及科技公司和运营平台等等,◇•■★▼这些企业都在不同方面具有各自的资源优势。

  然而,从整个驾驶链的角度看,包括车辆购置、用户获取、■□司乘运营、供需匹配等,细分下来有十几个环节,一家企业想要把每个环节都做好,需要非常大的资金、技术和经验的投入。这意味着,运营平台无可避免的面临着规模发展的盈利压力,这种压力会随着规模的扩大而增加。△▪️▲□△

  美团打车副总经理杨洁认为,★-●△▪️▲□△▽基于价值链的专业化分工,可能是未来出行领域继续往下走的方式,例如,主机厂专注于降低车辆成本,运力运营平台依托地方运力资源和司乘管理能力做好运营,聚合平台则发挥优势提供流量等。

  谭奕也认为,从过去的造车卖车,车辆用途从自己使用、公务使用、出行服务的使用,到今天这个阶段,造车和出行的边界已经越来越模糊、越来越融合。

  目前来看,不论是主机厂还是科技公司都在打造开放的平台,希望吸纳更多的产业链合作伙伴入局。但产业融合并不意味着,企业之间没有竞争,相同维度的企业间竞争依然十分激烈,例如,整车制造领域、网约车领域等等,除此之外,每家企业都想基于自身优势打造自己占主导地位的平台。

  随着共享出行及自动驾驶技术的到来,必定会打破主机厂唯一核心角色的汽车产业格局。但哪一方能占据主导,还取决于技术实力、人才吸纳、布局速度,以及联盟的搭建等多方面因素。

  今天我们再来讨论汽车市场,共享出行一定是不能忽略的关键因素,共享出行的兴起和成熟很可能会降低汽车整体保有量,但我们不必悲观的是,技术往前走一定能更好的满足从前无法满足的出行需求,出行市场的蛋糕没有变小,只是产业链的利益分配会发生改变。在当前阶段,我们还无法评价主机厂、科技公司、运营平台等哪一方会占据更多的优势,企业应该做的是找准自身定位、形成核心竞争力,确保不被淘汰出局。

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